Scenicforum

Big.bro, kannst mal ein Bild vom Nissan Note Motor machen? Interessiert mich grad, wie der aussieht. Finde irgendwie kein eindeutiges Bild im Netz.

https://www.youtube.com/watch?v=upIQDjncTSo ab ca. 1:20
bei 1:45 sieht man schön das Innere des Kompressors.

Auf der geraden Strecke  bei 120km/h liegt Drehzahl um die 1700

Oha, krasser Motor. Ich hoffe das der nicht hei Renault verbaut wird...

Und  warum?
Miller-Cycle mit Verdichtung von 13:1 und mechanischen Kompressor hat große Vorteile gegenüber Abgas Turbos  bei Emissionen. Nur halb so viel bis nur 1/3 NOX, weniger Partikel.
Da hat sich Renault bisher nicht gerade mit Rum bekleckert: 0.9 Turbo alias 90 TCE, 120 TCE, 130 TCE.

Nach Dieseln sind nun die Turbo Direkteinspritzer dran...

Weil ich keine lust hab diese Teile aufwendig zu Reparieren.

Der 0,9 Turbo (H4B) ist nur als Tce 90 unterwegs (ok im Twingo 3 GT mit 109 PS), der rest deiner Angaben ist der 1,2 Tce  (H5F, 100 PS, 115 PS, 120 PS, 125 PS und 132 PS).

Gerade die Kompressoren sind berühmt für ihren Dauerhaften Betrieb und der Einfachheit der Konstruktion und dadurch Reparaturfreundlicher Als die Turbos. seh Angenehm ist vor allen das fehlende Turboloch, die Kompression ist schon im Leerlauf vorhanden.

im Falle von DIG-S ist Kompressor nicht permanent an. Es wir nur zugeschaltet wenn der Miller Motor bei höheren Drehzahlen mehr Lüft benötigt. In der Stadt fährt man also als Sauger, auf der AB hat man dann bei Bedarf 98PS.

Und ich habe den TCE 90 erwähnt weil dieser Motor sogar momentan gültige Partikel- Grenzwerte überschreitet(als Benziner!). Und die ab Herbst gültige reißen alle TCEs.
Also gibt es zusätzlich zum KAT ab Herbst wahrscheinlich noch einen Partikelfilter.

Hallo
Ich fahre seit Februar den GS4 160EDC Bi-Turbo Bose kann nur bestätigen das er Pfeift aber das ist normal und erhöht den Spaß Faktor nochmals enorm.
Das ding hat ordentlich Dampf!!!