Scenicforum

udogigahertz hat geschrieben: eine gute Automatik kümmert sich ganz ohne Zutun des Fahrers um die Wahl des richtigen Ganges. . .

Nur leiter ist mir in all meine Jahren noch keine Automatic untergekommen die ich wirklcih gut fande, Wie wirde damals die Stufenlose Automatic gelobt - fand sie naja dürftig, dann wird das DSG ED,C oder wie das bei div Herstellern genannt wird, gelobt. Konnte mich weder im Renault noch im VW überzeugen.

Moin,

naja alles kann eine Automatik ja auch nicht ahnen.

So ist es ja üblich, dass eine Automatik hochschaltet wenn man das Gas ein wenig zurück nimmt.
Das macht sie allerdings auch dann wenn man am Berg vor einer Kehre Gas zurück nimmt.
Und danach muß das Gerät dann nicht nur einen Gang sondern mehrere zurückschalten.

Und genau das gleiche passiert bergab.
Man nimmt Gas zurück und sie schaltet hoch.
Mit dem Ergebnis, dass noch weniger Bremsleistung vorhanden ist.

In solchen Situationen muß man dann eben manuell eingreifen-.

Fischbrötchen hat geschrieben:

udogigahertz hat geschrieben: eine gute Automatik kümmert sich ganz ohne Zutun des Fahrers um die Wahl des richtigen Ganges. . .

Nur leiter ist mir in all meine Jahren noch keine Automatic untergekommen die ich wirklcih gut fande, Wie wirde damals die Stufenlose Automatic gelobt - fand sie naja dürftig, dann wird das DSG ED,C oder wie das bei div Herstellern genannt wird, gelobt. Konnte mich weder im Renault noch im VW überzeugen.

Ich kenne deine Ansprüche an eine gute Automatik nicht, ich selbst bin mal längere Zeit zu meiner vollsten Zufriedenheit eine ollen Astra F mit der damals schon reichlich antiquierten Fünfgang-Automatik gefahren (das war eine Stufen-Planetengetriebe-Automatik mit Drehmomentwandler), dann einen Mercedes GLK 320 CDI Diesel mit einer 7-Gang-Stufenautomatik, ebenfalls mit Drehmomentwandler und die schaltete sagenhaft weich und ruckfrei, sie half sogar beim Bergabfahren, indem sie vorsichtig, aber doch nachhaltig und vorsichtig die Gänge runterschaltete und "einkuppelte", um den Motor mitbremsen zu lassen, für nicht allzu steile und lange Gefällstrecken war das völlig ausreichend.

Dann bin ich mal diverse Fords mit dem Doppelkupplungsgetriebe Probe gefahren (nach meinen Informationen verwendet Ford den gleichen Getriebelieferanten wie Renault, wenn es um die Doppelkupplungsgetriebe geht, nämlich die deutsche Firma Getrag, die Getriebe sollten also ziemlich vergleichbar sein) und konnte auch hier keine Auffälligkeiten feststellen, man muss nicht mehr schalten, das erledigt die Automatik, gibt man normal Gas, spüre ich da keinen Unterschied zu meinen Schalt- und Kuppelkünsten, eher ist es so, dass der Automat IMMER alles gleich macht, während der Mensch (ich) mal so und mal anders drauf bin. Mal verschalte ich mich auch, will in Gedanken den nächst höheren Gang einlegen, obwohl der Sechste schon drin ist, manchmal vergesse ich das Hochschalten (der 1,6 Liter Diesel ist ja so verdammt leise, das hört man ja gar nicht) und fahre bei 80 im 4. Gang ...... ja ja, ich weiß: auf die Schaltanzeige schauen! Manchmal beansprucht jedoch der Verkehr auf einer vielbefahrenen dreispurigen Autobahn oder in einer Großstadt die volle Konzentration.

Die stufenlose Automatik bin ich auch mal gefahren, in einem Ford Fiesta. Die ist sehr gewöhnungsbedürftig und nicht mein Fall, weil der Motor nach dem Gasgeben losheult und das Auto trotzdem nicht schnell ist, da hat man den Gummiband-Effekt, je länger man Gas gibt, desto schneller wird die Fuhre ohne Drehzahländerung des Motors! Das ist nicht jedermanns Sache, funktioniert jedoch, man kann damit ohne Kuppeln und Schalten fahren.

Diese stufenlosen Getriebe haben jedoch massive Probleme mit den heutigen Motorleistungen von weit über 100 PS, geeignet sind die eher für Kleinwagen mit um die 50 PS, aber sowas gibts ja heute kaum noch. Verwendet man sie in Motoren mit mehr als 100 PS sind Probleme vorprogrammiert, da muss man mit einem Tausch alle 30.000 rechnen.

Darum hat Audi ja auch davon wieder Abstand genommen, nachdem man diese Automatik dort mal propagiert hatte, das kam für Audi zu teuer.


Grüße
Udo

udogigahertz hat geschrieben:Diese stufenlosen Getriebe haben jedoch massive Probleme mit den heutigen Motorleistungen von weit über 100 PS, geeignet sind die eher für Kleinwagen mit um die 50 PS, aber sowas gibts ja heute kaum noch. Verwendet man sie in Motoren mit mehr als 100 PS sind Probleme vorprogrammiert, da muss man mit einem Tausch alle 30.000 rechnen.

Darum hat Audi ja auch davon wieder Abstand genommen, nachdem man diese Automatik dort mal propagiert hatte, das kam für Audi zu teuer.

Moin,

das scheint aber nur markenspezifisch nicht zu funktionieren.

Subaru verwendet seit Ewigkeiten CVT´s
Bei den großen aufgeladenen Benzinern mit weit über 200PS.
Und nun auch beim Turbo D.

Und bei Nissan ist es ähnlich.
Im Qashqai und X-Trail. Viele Benziner und einige 1,6dCi.

Das liest man nicht viel von Problemen selbst dann nicht wenn man in Verbindung mit Anhängerbetrieb sucht.

tomruevel hat geschrieben: Moin,

das scheint aber nur markenspezifisch nicht zu funktionieren.

Subaru verwendet seit Ewigkeiten CVT´s
Bei den großen aufgeladenen Benzinern mit weit über 200PS.
Und nun auch beim Turbo D.

Und bei Nissan ist es ähnlich.
Im Qashqai und X-Trail. Viele Benziner und einige 1,6dCi.

Das liest man nicht viel von Problemen selbst dann nicht wenn man in Verbindung mit Anhängerbetrieb sucht.

Es gibt ja immer die berühmte Ausnahme von der Regel, außer Nissan ist mir kein Hersteller bekannt, der mit der stufenlosen CVT-Automatik keine Probleme gehabt hätte, wobei diese Art der Automatik nur wenige Hersteller überhaupt im Programm hatten und wenn, dann zusätzlich zu anderen Automatentypen.

Volkswagen-Konzern: Hier gab es die stufenlose Automatik nur von Audi und in einigen Seat-Typen, so viel ich weiß, es gab damit nur Probleme, nun gibt es sie nicht mehr.

Mercedes: Verwendet traditionell in seinen angestammten, "großen" Klassen nur das selbsgefertigte und selbstentwickelte Wandler-Stufengetriebe in der jeweils aktuellsten Bauform, diese Mercedes-Automatiken gehören mit zu den weltbesten Automaten. In den kleinen Klassen A und B verwendet Mercedes teilweise das Renault-Dieselprogramm mitsamt deren Doppelkupplungsgetrieben. Also soooo schlecht kann das Renault-Getrag-Nissan-Doppelkupplungsgetriebe nicht sein, wenn dieses auch von Mercedes verwendet wird.

BMW: Verbaut meines Wissens nur Wandlergetriebe von namhaften Zulieferern wie ZF oder Getrag.

Porsche: Verwendet meines Wissens auch eine Doppelkupplungsautomatik.

Ford: Verwendet entweder Getrag Doppelkupplungsgetriebe oder Wandler-Stufengetriebe.

Opel: Verwendet NUR Wandler-Automaten mit Stufen, meist aus dem Netzwerk der GM-Konzernmutter.

Renault: Der einzige Hersteller, der alles verwendet oder verwendet hat, da Nissan ja auch zum Renault-Konzern gehört, muss man deren stufenloses Getriebe da auch mitrechnen.

Peugeot/Citroen: Verwendet teilweise immer noch das automatisierte mechanische Schaltgetriebe mit 6 Gängen, das ist ein herkömmliches Getriebe, in dem die Schalt- und Kuppelarbeit von Aktuatoren (Stellmotoren) und Sensoren erledigt wird, eigentlich vollkommen veraltet, weil es immer Unterbrechungen während des Schaltvorganges gibt mit einem anschließenden mehr oder weniger starken Ruck, außerdem waren diese Getriebe kein Ausbund an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit, deswegen geht der Konzern jetzt wieder über und verwendet "vernünftige" herkömmliche Wandlergetriebe mit Stufen des japanischen Herstellers Aisin, so viel ich weiß.

FCA (Fiat): Da bin ich ziemlich überfragt, glaube jedoch nicht, dass die stufenlose Getriebe verwenden.


Grüße
Udo

Fiat hatte sowas mal, im UNO / Panda selecta. Hielt auch nie sehr lange....

Moin,

nur mal so als Ergänzung für stärker motorsierte Fahrzeuge mit CVT´s :

Nissan Murano , Benziner 172kW, Diesel 140kW
Toyota RAV4 Hybrid um 140kW

tomruevel hat geschrieben:Moin,

nur mal so als Ergänzung für stärker motorsierte Fahrzeuge mit CVT´s :

Nissan Murano , Benziner 172kW, Diesel 140kW
Toyota RAV4 Hybrid um 140kW

Bist du sicher, dass der Toyota ein CVT-Getriebe hat? Ich meine, Toyota verwendet bei seinen Hybriden zwar eine stufenlose Automatik, die jedoch anders funktioniert als ein CVT-Getriebe, technisch also nur bedingt damit verwandt ist. Ich meine, da ist in irgendeiner Weise der E-Motor involviert.

Damit wir vom gleichen Sachverhalt sprechen:

Ein CVT-Getriebe besteht im Wesentlichen aus zwei drehzahl- und lastabhängig stufenlos im Durchmesser veränderlichen "Kegelscheiben", zwischen denen ein Metallgliederband, das auf Druck beansprucht wird, die Kraftübertragung vornimmt.

In einfacherer Form wird ein solches Getriebe in jedem Motorroller verwendet, dort übernimmt ein einfacher Keilriemen die Kraftübertragung. (Habe selbst eine Roller und daran schon ein paar Mal den Riemen ausgetauscht, die reißen immer dann, wenn mans nicht gebrauchen kann!)

Ein solches CVT-Getriebe verwendet Toyota meines Wissens gerade NICHT.


Grüße
Udo

Moin,

es ist wohl das Mulktidrive-s Getriebe.

Hier steht im Prinzip alles drin: RAV Technische daten