1,9 dCi - 120PS - nach 130 tkm Turbo und Motorschaden!

[leo74]

Jetzt habe ich ein buschen Zeit zu berechten.

Seit 2 Monaten fahre ich neuer Ford S-Max weil mein Scenic hat den Geist aufgegeben.

Also meine liebe Freunden, ich mag mein Renault sehr, aber wie ich gelesen habe das Motor F5Q bring ab 100-120 tkm immer gleiche Problemme. Im Ausland (Weißrussland, Russland) wo auch viel Laguna mit dem gleichen Motor importiert wurde, trifft es immer gleiche Problemme.

Man merkt es aber schon zu Spät, wenn Ölvebrauch deutlich steigt. Danach Turboschaden und sogar Motorschaden.

Grund ist: starker Verschleiß von Motorteile, die nach 130-150 tkm absolut unglaublich ist. Dafür gibt's genug Bilder bei den Morotreparaturen.

Zusamenfassung:
- Kolbengruppe
- Wenn Kolbengruppe großer Verschleiß hat, kommen zu viel Abgaßen mir dem Druck durch die Motorentlüftung ins Öl. Ölabscheider schaft nicht mehr da Öl gut zu trennen und Öl kommt direkt in den Turbo.
- Der Turbo druckt das mehr und mehr in Krümmer und große Menge von Öl bleibt in Luftkühler.
- Das Turbo Ist definitiv nicht (Deswegen nur der austausch von Turbo bringt was nur für kurze Zeit.
- AGR-Ventil ist auch ein bisschen in Spiel, weil zu vile Öl auch gebrandt wird.

Außer von evtl nicht gute Qualität von Motorteile, große Rolle spielt hier das langeres Ölwechselintervall von 30 tkm.

Wie ihr euch schon gemerkt haben, bin ich Selbstschrauber, aber bin ich so blöd gewesen, das ich Renault vertraut hat dass Motoröl kann 30 tkm aushalten. Es ist definitif mach den Motor kaputt. Besonder wen noch die Läute schnell fahren mögen. Natürlich bei neuen Motor nach 2-3 inspektionen ist der Verschießt noch kaum zu merken, aber dass kriegt mann später in volle Höhe. Aber viele sagen auch, es zieht nicht mehr so gut wie frühe.

Also, ich habe leider Pech gehabt und Renault hat garantiert keine Interesse seine Fehler zu akzeptieren.

Mein FAZIT - MOTORÖIL SOLLTE AUF KEINEN FALL NACH 30'000 KM GEWECHSELT WERDEN. 15-20 TKM IST MAXIMALE GRENZE VON ÖLWECHSELINTERVALL.

[volker1234567890]

Hallo,
eigentlich ein bekanntes Problem. Es mag auch die Ölwechselfrist zum Teil dazu beigetragen haben, aber nicht nur. Es gab beim 120PS-Motor Turbolader, die definitiv ein Serienproblem hatten. Die gleichen Lader (KKK und Gerrit) waren auch bei anderen Hersteller verbaut (teils auch bei VW), mit denselben Schäden. Die später eingesetzten Lader hatten eine andere Ersatzteilnummer und waren geändert. Dann trat das Problem auch nicht mehr auf. Beim neueren Scenic mit 130PS-FAP war es gar kein Thema mehr. Bedingt durch den Filter lag dann ja auch die Wechselfrist des Öls ohnehin bei 15.000km. Du hast aber definitiv recht, dass Ölwechsel immer sehr wichtig ist.

[leo74]

Turbolader ist nicht der Grund, es ist folge.

Wenn Du noch dein Scenic hast, mach bei dem Laufenden Motor Öldeckel ab. Du siehst Abgas mehr als aus Außpuff, z.B. beim meinen T4 Diesel nach 300 000 km war nichts zu sehen.

[volker1234567890]

Kann ich nicht nachvollziehen. Abgase sehe ich auch keine im Öl. Ist bei meinem 130PS-FAP nicht der Fall. Der hat jetzt schon weit über 230.000km gefahren. Ich kenne wie gesagt nur das Lader-Problem der 120PS-er. Aber wie gesagt, davon war nicht nur Renault seinerzeit betroffen. Sondern eben auch VW, Audi & Co. Die kamen alle von KKK, oder Gerrit.

[leo74]

Hast du Öl nach 15 tkm gewechselt? Dann beweist es doch meine Aussage, dass Ölwechselintervall 30 tkm den Motor kaputt macht. :(
In Theorie sollte Renault die Motoren auf Kulanz wechseln, wie z.B. bei Toyota Avensis mal gewesen.

[motte]

Das Turboladerproblem ist sogar mir als nicht DCi Fahrer bekannt. @leo74 was das denn ein Neuwagen wie den gekauft hast? Wurdest du denn nicht aufgefordert wegen dem Lader mal in der WS vorbei zu schauen?

Jetzt weiß ich aber nicht ob das von Renault aus veranlasst wurde oder ob der mich betreuende Fachbetrieb nur vorsorglich seinen DCi Kunden ins Haus bat.

[tomruevel]

Moin,

das Wecshelintervall ist doch schon wieder über 15000km hinaus.
Je nach Belastung wird es angezeigt wenn es Zeit ist.

Den ersten Turboladerschaden hatte ich an einem 2001er Laguna 1,9dTi.
Nach etwa 31000km und dem 2. Ölwechsel. Ohne Vorankündigung.

Eine Laguna II von 2002 habe ich mit knapp über 80.000km gekauft. Mit kurz vorher ausgetauschtem Turbolader.

Und jetzt der GS, mit 91000km ohne jegliche Vorankündigung ebenfalls der Turbolader defekt. Also auch keine vermehrter Ölverbrauch.

Es sind wohl eher bestimmte Jahrgänge, denn Ölwechselintervalle usw.
Und der GS läuft genau so gut wie vor dem Schaden, seit jetzt gut 30.000km. Zumindest sind bis jetzt keien Folgeschäden feststellbar.

[leo74]

Rückruf hatte ich nur damals wegen Handbremsen.

Es ist klar, dass gibt's auch mal Problemmen mit Lader, die nicht aus Verschleiß vom Motor kommen.

Aber hier haben wir einige Topics bezüglich des steigerten Ölverbrauch be 1,9dCi 120PS. Und es ist definitiv gleiches Problem mit dem Motorverschleiß.

Interessant, hat in Deutschland jemand beim Gericht geklagt, dass Motor nach 130 tkm schrott ist? Oder Garantie ist weg und weg ist?

[volker1234567890]

Nochmal: Wie gesagt, der 130PS-Motor mit FAP hat das Problem nicht, aber eben auch einen robusteren Lader. Bei dem sind 15.000km-Ölwechselintervalle aber ohnehin Gesetz, da der Partikelfilter aufgrund seiner 800Grad Arbeitstemp. das Öl schneller verbraucht. Ich kenne aber Leute, die trotz häufigeren Ölwechsel beim alten 120PS-Motor Laderprobleme hatten. Ich selbst hatte einen 2001-er Laguna II, bei dem auch der Lader hochging. Da ich Renault-Werkstätten ohnehin zu meinen Kunden zähle, habe ich immer auf frisches, gutes Öl geachtet, da die Laderproblematik damals schnell bekannt wurde. Trotzdem ging der 1. Lader bei ca. 83.000km kaputt (Gottlob noch während der Garantie). Der 2. Lader (andere Teilenummer) hielt dann bis zum Verkauf des Autos bei 280.000km.

[HorstLuehrsen]

Herzliches Beileid! :(

Von den Turbo-Problemen hat man hier im Forum schon oft gelesen, z.B. im Thread Turboschaden Scenic II oder warum entsteht er! Teilweise ganz schön dramatisch, was da passiert ist ...

Gruß, Horst