AwL1KaC0 hat geschrieben:Hm - abschalten kann man die Rekuperation ja nicht. Wie stellst Du dir das Experiment vor? Die gleiche Strecke mit Ausrollen/Bremsen ein- oder besser mehrmals ohne und einige Male mit Zurückschalten und den Verbrauch vergleichen? Welchen Verbrauchsunterschied würdest Du erwarten?neusceni hat geschrieben:Meine Schlußfolgerung wäre somit.
Statt harte Verzögerung mittels maximalem Bremsens mit der Fußbremse eine Verzögerung im Schubbetrieb durch Zurückschalten zu ersetzten , etwa bei Autobahnausfahrten, Parkplätzen oder dem Einordnen usw. Natürlich im Einklang mit den momentanen Verkehrsbedingungen.
Bei Tagfahrten, dürften somit die elektrischen Verbraucher fast ohne Kraftstoffenergiezufuhr annähernd allein aus der Bremsenergierückgewinnung bedient werden. Besonders deutlich sollten deshalb die Einsparungen in Bergregienen zu verzeichnen sein.
Für mich ist das momentan Theorie, da ich das Fahrzeug noch nicht habe. Was die Praxis zeigt, können nur die gegenwärtigen Beszitzer bestätigen oder negieren. Vielleicht kann das ja mal jemand bewußt und gezielt über längere Zeit austesten.
Dass man auf hügeliger Strecke weniger braucht, glaube ich bestimmt - ich hab's nämlich schon gemessen. Allerdings war das schon bei meinem alten Golf I mit Versagermotor und ohne Schubabschaltung so.
Hallo Andreas,
hier nun der Versuch eine konkrete Antwort zu geben.
Ich versuche dabei mal nachvollziehbar meine Gedanken zu äußern. ( Alle zahlen werden gerundet)
Diesel hat etwa einen Heizwert von 42 800 kWs/kg bei einer Dichte von etwa 0,82 g/ ccm.
Das ergibt 35 000 kWs/l.
Ich unterstelle dem Diesel einen Wirkungsgrad von 40% (Wird weniger auf der Straße ankommen)
Damit steht eine mechanische Energie von 14 000 kWs/l = 3,9 kWh/l noch zur Verfügung.
Ich runde auf 4 kWh/l auf
Jetzt zur Battrei
Sie soll 80 Ah haben Erst bei einer Entladung von 80% läuft die Lima unter Last.
Somit können der Batterie 16 Ah bei 12V entzogen werden. Damit liefert die Batterie 0,192 kWh
Hier müßte ich abrunden, aber wegen der einfacheren Rechnung
rund ich mal 0,2kWh auf .
Das sind dann etwa 5% der oben ermittelten mech. Energie. Auf Kraftstoff umgerechnet würde das etwa 0,13 l ausmachen.
Real dürfte der Wert höher sein, da das Dieselaggregat auf jeden Fall im Schnitt unter der Wirkungsgrat von 40 % arbeitet und auch der Ladeprozeß ebnefalls noch mi Verlusten behaftet ist, die beim Laden mit Abfallenergie erstmal nicht so ins Gewicht fallen, wohl aber bei der Beladung über den Motor.
Nun zu Deiner Frage. Wie kann man das messen?
Da habe ich noch keine einfache Meßmethode für jedermann ohne Werkstatt im Hintergrund.
Also geht auch nur eine pauschale Methode.
BAB 100km hin und 100km zurück bei Nacht mit voller Beleuchtung. Einmal möglichst rasch nur mechanisch Bremsen mit ausgekuppeltem Gang und Motor im Leerlauf. Auf der zweiten Fahrt das selbe nochmals , aber alle Bremsungen im Schubbetrieb möglichst lange hinauszögern. Ein Beifahrer müßte ein Geschwindigkeitsprotokoll führen,sodass unterschiedeliche Vorschubsbeschleunigungen keinen Einfluß haben.
Steht ein Greichspannungsmesser zur Verfügungkönnte man die Meßpunkte direkt auf den Polen der Batterie ansetzen. Wenn die Batterie geladen wird steigt dort die Spannung von 12V auf 13 bis 15 V an. Das müßte immer im Schub passieren und nie bei Fahrt ohne Schubverzögerung.
Genau eine Tanke aussuchen , Rüssel reproduzierbar rein und TankvollKraftstoff. Das dann nach jeder Testfahrt wiederholen und letzte Ergebnisse vergleichn.
Aber viele Köpfe, viele ideen und jemand wird sicher was besseres einfallen.
Na ja das sind so meine Gedanken.
Gruß
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