Welcher Diesel ist zu empfehlen

Beitrag von **HorstLuehrsen** » 29. Sep 2009, 14:13

Vermutlich hat Anfänger schlechte Erfahrungen gemacht.

Siehe unter Biete: GS 1.9dci Priv. Luxe 09/2004 165.000 m. Motorschaden

Gruß, Horst

Beitrag von **volker1234567890** » 29. Sep 2009, 14:46

Ich habe bis jetzt jeden Diesel (1.9-er) lange gefahren. Der meines vorigen Laguna II (1.9dCi mit 120PS) läuft auch noch in meiner Bekanntschaft u. hat mehr als 300.000km abgespult (ein neuer Lader war mal fällig, aber noch auf Garantie). Mein aktueller Scenic (1.9dCi, 130PS) hat mehr als 170.000 km auf der Kurbelwelle und läuft wie neu u. ohne jedes Problem. Auch unser 1,5dCi-Clio (BJ 2001) läuft wie am 1. Tag. Man kann das also nicht verpauschalisieren. Bei jedem Hersteller gibt es mal Ausreisser.

Beitrag von **Anfänger** » 30. Sep 2009, 12:35

Ich habe bis jetzt jeden Diesel (1.9-er) lange gefahren. Der meines vorigen Laguna II (1.9dCi mit 120PS) läuft auch noch in meiner Bekanntschaft u. hat mehr als 300.000km abgespult (ein neuer Lader war mal fällig, aber noch auf Garantie). Mein aktueller Scenic (1.9dCi, 130PS) hat mehr als 170.000 km auf der Kurbelwelle und läuft wie neu u. ohne jedes Problem.

Tja, SO hätte ich mir das auch vorgestellt!

Vollkosten des Scenic incl Wertverlust für rund 65.000 km seit Ablauf der RKS bei 100.000 km vor zwei Jahren
weit mehr als 25.000 Euro!!! (sprich: Mehr als der Anschaffungspreis)
(exakt 45 ct /km)

SO hatte ich mir das nicht vorgestellt!

Der Hinweis auf einen (der vielen!) Einzelfälle tröstet den Betroffenen im Einzelfall wenig. So viel Geld mußt Du erst einmal zusammenbringen!

Ich bin mal gespannt, was Brühl da meint...
(30%Kulanz auf erwartete Reparaturkosten von über 6.000 Euro??)

Traurige Grüße
Anfänger

Beitrag von **volker1234567890** » 30. Sep 2009, 18:50

...und habt Ihr die Ursache für den Motorschaden ermitteln können? Ich meine die Laufleistung Deines Motors ist ja noch nicht so weltbewegend. Könnte vorher der Turbo zerbröselt sein? Die reissen den Motor dann mitunter bekanntermassen mit in den Abgrund.

Beitrag von **Anfänger** » 30. Sep 2009, 22:20

Wenn Brühl was zahlt, dann können die gerne Autopsie machen.

ich gebe dafür jedenfalls kein Geld aus.

Auch das Zerlegen kostet Geld, das in einem neuen (anderen) Auto deutlich besser angelegt ist.

Abwarten...
Anfänger

>>>

Der liebe Gott gebe mir die Kraft:
zu ändern, was ich ändern kann,
gleichmütig zu akzeptieren, was ich nicht ändern kann,
und
den Geist,
gut zwischen beidem unterscheiden zu können

AMEN

<<< Volksweisheit

Beitrag von **knutbert** » 1. Okt 2009, 23:51

formfunction hat geschrieben:Der 1,5dci hat ab 10/2005 106PS mit 6-Gang und Piezo-Einspritzung
und ohne RPF Schadstoffklasse 4! (Grün). [..] Ich fahre mit tatsächlich 5-max 6Litern.

Das kann ich nur bestätigen. Bin mit diesem Motor im meinem GS sehr zufrieden. Der Verbrauch ist wirklich sehr gering. Leistung reicht mir aus.

Übrigens hat der 1.5dCi ein Delphi CRI, wie mir aufgefallen ist. Die 1.9er haben ja wohl ein Bosch System...

Gruß,
knutbert

Beitrag von **volker1234567890** » 2. Okt 2009, 21:46

Die aktuellen 1.9-er (130PS)-dCi haben Piezo-Einspritzung, genau wie die 1.5-er.

Beitrag von **Kangoofahrer** » 3. Okt 2009, 22:56

Ich hab den 2,0 dci piezo mit 150 PS und würde das Auto sofort wieder mit dem Motor kaufen, wenn du ihn schonst ist er sehr sparsam und im richtigen Moment steht dir eine Kraft zur Verfügung die mehr als ausreichend ist.

Hab jetzt 60000 km runter und am Motor noch nichts festgestellt, der hat auch Steuerkette, da sparst du dir den Zahnriemenwechsel alle 5 Jahre was die Mehrkosten zum 1,5dci fast wieder reinholt.

Beitrag von **motte** » 3. Okt 2009, 23:06

hab die Tage mit mit den User Anselm T. geschrieben, der nutzt seinen GS gewerblich, nämlich als Taxi. Er schrieb das er jetzt ohne besondere Vorkommnisse 300.000 runter hat ...

Hier fährt auch eine alter dt mit über 260.000 im Forum rum ;)

Beitrag von **martinf** » 8. Okt 2009, 08:30

Kangoofahrer hat geschrieben:Hab jetzt 60000 km runter und am Motor noch nichts festgestellt, der hat auch Steuerkette, da sparst du dir den Zahnriemenwechsel alle 5 Jahre was die Mehrkosten zum 1,5dci fast wieder reinholt.

Berichte bitte bei Gelegenheit, wie lange die Steuerkette bei Deinem letztlich wirklich gehalten hat. Es ist zwar richtig, dass die Steuerkette im Ggs. zum Zahnriemen kein vergleichsweise kurzes Regeltauschintervall hat. Die tatsächliche Lebensdauer ist deshalb aber nicht signifikant länger, sondern der bevorstehende Ausfall ist schlicht leichter feststellbar (z.B. durch Längung, Laufgeräusche) als beim bis zum überraschenden Totalausfall meist völlig unauffälligen Zahnriemen. Deshalb kann bei der Kette ein Austausch nach Bedarf stattfinden, wobei die Inspektionen ein hinreichend feinmaschiges Netz zur Zustandsprüfung bilden. Aber Vorsicht beim Gebrauchtkauf kettengesteuerter Diesel: Nur weil das Regeltauschintervall nicht erreicht ist, muss da längst nicht alles in Ordnung sein. Wenn man in die Foren schaut, scheint beispielsweise bei Opels Dieseln die Kettenlebensdauer faktisch nur unwesentlich über den Regeltauschintervallen der Riemen zu liegen.
Tatsächlich sind moderne Riemen mechanisch die belastbareren Glieder - nicht umsonst hat es die aufgrund ihres Pumprpinzips extrem den Nockenwellentrieb belastenden Pümpe-Düse nie mit Steuerkette, sondern nur mit Zahnriemen (sämtl. Vierzylinder) oder Stirnradsatz (Fünfzylinder) gegeben.
Insofern wäre es interessant, auch mal für Renaults dCis ein paar Daten zur faktischen Lebensdauer der Ketten zu erhalten.

Gruß, Martin

Welcher Diesel ist zu empfehlen

Anmelden • Registrieren